DAF in Action
DAF Used Trucks umacnia swoją pozycję na rynku
Oddział Used Trucks DAF w stosunkowo krótkim czasie zdobył silną pozycję na rynku. Używane pojazdy ciężarowe DAF mogą pozostawać w eksploatacji jeszcze przez wiele lat, zwłaszcza jeśli są serwisowane przez dealera DAF. „DAF in Action” rozmawia z Gerrit-Jan Basem z PACCAR Financial, który w 2017 roku tworzył podstawy rozbudowanego programu Used Trucks.
Autor: Guus Peters
Zdjęcia: DAF, Marieke van Grinsven
DAF prowadzi obecnie siedem centrów Used Trucks w całej Europie, od Madrytu po Warszawę i od Lyonu po Pragę. Znaczna część używanych pojazdów ciężarowych DAF jest obecnie sprzedawana za pośrednictwem tych centrów oraz współpracującej z nimi sieci dealerskiej. Zdaniem Basa jest to „sprawdzona recepta na sukces”. „Znamy te pojazdy od podszewki, włącznie z ich historią, i odnawiamy je tak, aby wyglądały jak nowe. Krótko mówiąc, każdy pojazd ciężarowy, który za pośrednictwem naszych centrów Used Trucks lub dealerów otrzymuje drugie albo trzecie życie, stanowi doskonały i bardzo odpowiedzialny wybór”, mówi Bas.
Wraz z otwarciem nowego centrum sprzedaży używanych pojazdów ciężarowych DAF w Warszawie, firma DAF wychodzi naprzeciw rosnącemu zapotrzebowaniu na młode, używane samochody ciężarowe w Europie Środkowej i regionach położonych dalej na wschód.
NA WIELE KOLEJNYCH LAT
Używane pojazdy DAF są objęte pełną gwarancją. „Klient może wybrać okres gwarancji od trzech miesięcy do dwóch lat, obejmujący wyłącznie układ napędowy albo cały pojazd”, wyjaśnia Gerrit-Jan Bas. Nie stanowi to problemu, ponieważ kupiony jako nowy DAF ma zwykle zaledwie 400 000 kilometrów przebiegu, gdy trafia do odsprzedaży. „W przypadku samochodu osobowego taki przebieg często oznacza koniec eksploatacji ale DAF w tym momencie dopiero się rozkręca. Może jeździć jeszcze przez wiele lat”.
„Jeśli chcesz wyjechać w trasę pojutrze, używany pojazd ciężarowy możemy zorganizować niemal od ręki”
Gerrit-Jan Bas
PACCAR Financial Europe
STRONA INTERNETOWA
W pierwszej kolejności warto odwiedzić specjalną stronę internetową dafusedtrucks.com, która zawiera pełny przegląd dostępnej oferty. „Nasza strona internetowa to doskonałe miejsce do wyszukiwania pojazdów o określonej specyfikacji”, mówi Bas. „Niemal zawsze gdzieś w Europie mamy pojazd ciężarowy, który spełnia konkretne wymagania i zaspokoi potrzeby klienta. Jeśli potrzebuje konkretnego elementu wyposażenia, takiego jak klimatyzator postojowy, dealer DAF może go zamontować. Na tym jednak nasze usługi się nie kończą. W każdym kraju, w którym działa nasz oddział finansowy, możemy również zaoferować własne finansowanie. Pod każdym względem zapewniamy rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb”.
Na koniec Gerrit-Jan Bas wskazuje jeszcze jedną zaletę programu DAF Used Trucks: szybkość. „Jeśli chcesz wyjechać w trasę pojutrze, używany pojazd ciężarowy możemy zorganizować w bardzo krótkim czasie. Wielu klientów przekonało się już do zalet pojazdów o sprawdzonej historii eksploatacji. Niektórzy mówią nam: „Jeśli pojawi się taki a taki pojazd ciężarowy, koniecznie dajcie nam znać. W praktyce oznacza to, że czasami możemy sprzedawać pojazdy jeszcze zanim trafią do nas w rozliczeniu”.
Więcej historii
Więcej historii
Hellmold & Plank stawia na pojazdy elektryczne również w transporcie dalekobieżnym
Niemiecka firma transportowa Hellmold & Plank podejmuje zdecydowane działania na rzecz bezemisyjnej przyszłości. Wprowadzając do eksploatacji swój pierwszy pojazd DAF XG+ Electric, to rodzinne przedsiębiorstwo z Gießen podkreśla swoje plany całkowitego przejścia na zrównoważony transport, również na długich dystansach. Wybór ten wiąże się z pewnymi wyzwaniami, lecz zdaniem właściciela firmy, Petera Planka, jest nieunikniony.
Autor: Frank Hausmann
Już w 2023 roku Peter Plank, właściciel i dyrektor firmy Hellmold & Plank, podjął decyzję o zakupie pierwszych elektrycznych pojazdów ciężarowych. Jego motto było proste: „Po prostu to zróbmy”. Wiedział, że wdrożenie nowej technologii będzie wiązało się z wyzwaniami, ale zdawał sobie również sprawę, że rynek będzie się szybko zmieniał. Coraz więcej klientów oczekuje obecnie, że firmy transportowe będą przyczyniać się do realizacji ich celów w zakresie zrównoważonego rozwoju. Rosną również wymogi prawne dotyczące raportowania emisji CO2, przez co korzystny wpływ łańcuchów logistycznych na środowisko staje się coraz bardziej widoczny. Jednocześnie znaczenie mają także czynniki ekonomiczne: napędy elektryczne stają się coraz bardziej atrakcyjne, między innymi ze względu na wysokie ceny oleju napędowego.
WNIOSKI Z EKSPLOATACJI PIERWSZEJ GENERACJI
Pierwsze doświadczenia firmy z elektrycznymi pojazdami ciężarowymi nie były w pełni zadowalające. Problemy obejmowały przestoje, ograniczoną dostępność części oraz brak odpowiedniej wiedzy specjalistycznej w sieci serwisowej. Szczególnie krytyczni byli kierowcy jeżdżący pierwszą generacją lekkich elektrycznych pojazdów ciężarowych. Ich zastrzeżenia są dobrze znane: ograniczony zasięg, niepewność co do możliwości ładowania oraz ryzyko unieruchomienia pojazdu na trasie. Rozwój technologii postępował jednak szybko. Pojawienie się nowej generacji elektrycznych pojazdów ciężarowych diametralnie zmieniło sytuację
NOWA GENERACJA ROBI RÓŻNICĘ
Hellmold & Plank była pierwszą firmą transportową, która wprowadziła do eksploatacji nowy model DAF XG+ Electric. Obecnie w jej flocie znajdują się dwa takie ciągniki, wyposażone w największą kabinę na rynku. Ponadto niemiecka firma eksploatuje trzy pojazdy ciężarowe DAF XD Electric 6x2 o dopuszczalnej masie całkowitej 26 ton oraz dwa pojazdy DAF LF Electric o dopuszczalnej masie całkowitej 19 ton. Łącznie siedem elektrycznych pojazdów ciężarowych pokonuje około 450 000 kilometrów rocznie, obsługując zarówno przewozy regionalne, jak i dalekobieżne. I to bez żadnych problemów. Do tych pojazdów przekonali się również kierowcy, zwłaszcza w przypadku modelu DAF XG+. Przestronna kabina stanowi jego ogromny atut. Przy kubaturze 12,5 m³ zapewnia wyjątkowo komfortowe warunki pracy i wypoczynku. Nic dziwnego, że kierowcy z sympatią nazywają ją „małym domem na kołach”.
RODZINNA FIRMA O BOGATEJ HISTORII
Hellmold & Plank to klasyczne przedsiębiorstwo rodzinne, którym obecnie zarządza już czwarte pokolenie. Firma została założona w 1904 roku i rozwijała się wraz z ewolucją transportu drogowego: od wozów konnych po pojazdy ciężarowe z silnikami wysokoprężnymi, a obecnie, od pojazdów z silnikami wysokoprężnymi do pojazdów elektrycznych. Zelektryfikowano już około jednej piątej całej floty, a udział ten będzie szybko wzrastał w najbliższych latach.
SZEROKI ZAKRES USŁUG LOGISTYCZNYCH
Działalność firmy Hellmold & Plank jest zróżnicowana i obejmuje transport dystrybucyjny, przewozy częściowe, transport międzynarodowy oraz usługi logistyczne. Firma dysponuje magazynem o powierzchni około 4000 m², w którym składowane i obsługiwane są między innymi towary przemysłowe, wyroby z tworzyw sztucznych oraz artykuły konsumpcyjne. Baza klientów firmy jest równie zróżnicowana i obejmuje między innymi przedsiębiorstwa z sektora motoryzacyjnego i handlu detalicznego. Oprócz artykułów niespożywczych firma przewozi również żywność i napoje.
DAF XG+ ELECTRIC W AKCJI
DAF XG+ Electric jest wykorzystywany na stałych trasach dalekobieżnych z precyzyjnie określonymi miejscami załadunku i rozładunku. Zestaw o masie całkowitej do 42 ton łączy wysoką wydajność z bezemisyjnym transportem. Energia jest dostarczana głównie na terenie firmy, gdzie zainstalowano odpowiednią infrastrukturę ładowania. Dostępność publicznej infrastruktury ładowania pozostaje jednak istotnym problemem. „Na terenie naszej firmy mamy własne stacje ładowania, ale w trasie nadal musimy korzystać z publicznych punktów ładowania”, mówi Peter Plank. „Branżę wciąż czeka w tym zakresie poważne wyzwanie”.
PRZYSZŁOŚĆ JEST W PEŁNI ELEKTRYCZNA
Mimo to strategia firmy Hellmold & Plank pozostaje niezmienna: docelowo cały transport dalekobieżny będzie realizowany pojazdami elektrycznymi. Pozytywne doświadczenia z najnowszą generacją elektrycznych pojazdów ciężarowych DAF dodatkowo wzmacniają to przekonanie. Połączenie niezawodności, komfortu i wydajności umożliwia bezemisyjną realizację nawet najcięższych zadań transportowych. Hellmold & Plank udowadnia, że rola pioniera przynosi wymierne korzyści. Wprowadzenie modelu DAF XG+ Electric stanowi ważny kamień milowy nie tylko dla samej firmy, lecz także dla rozwoju bardziej zrównoważonego transportu dalekobieżnego w Europie. W Hellmold & Plank liczy się przede wszystkim działanie — i widać to na każdym kroku.
DAF już dziś posiada „Fabrykę Przyszłości”
To, co rozpoczęło się w 1966 roku od czterech kabin zjeżdżających z linii montażowej, rozwinęło się w jeden z najnowocześniejszych zakładów produkcyjnych tego typu w Europie. Sześćdziesiąt lat po powstaniu zakład DAF Trucks Vlaanderen w belgijskim mieście Westerlo stanowi kluczowy element globalnej sieci produkcyjnej DAF. Historia tej fabryki to historia rozwoju, innowacji, a przede wszystkim ludzi.
Autor: Henk De L'Ainge
Zdjęcia: DAF
Początki produkcji firmy DAF w Belgii sięgają połowy lat 60. XX wieku. W Eindhoven nie brakowało miejsca na rozbudowę, wyzwaniem było jednak znalezienie odpowiednich pracowników. Rozwiązanie znaleziono tuż za granicą, w belgijskiej części regionu Kempen. W 1964 roku zakupiono działkę w pobliżu autostrady A13 w Oevel, gdzie w krótkim czasie wybudowano nową fabrykę. 5 maja 1966 roku z linii montażowej zjechały pierwsze cztery kabiny pojazdów ciężarowych. Tempo rozwoju było imponujące: zaledwie dwa miesiące później do Eindhoven przetransportowano tysięczną kabinę. Jeszcze w tym samym roku zakład DAF Vlaanderen był w stanie produkować wszystkie typy kabin, a fabryka pracowała z pełną wydajnością.
„MADE IN BELGIUM”
Od tamtej pory znaczna część pojazdów ciężarowych DAF nosi oznaczenie „Made in Belgium”. Fabryka szybko się rozrastała, a kolejny impuls do rozwoju nastąpił w 1971 roku, gdy produkcję osi również przeniesiono z Eindhoven do Westerlo. W następnych dziesięcioleciach intensywnie inwestowano w zakład. Jednym z obiektów uruchomionych w latach 80. była najnowocześniejsza wówczas lakiernia, która jednocześnie należała do najbardziej przyjaznych dla środowiska instalacji tego typu. Firma DAF konsekwentnie realizowała jasno określoną strategię: opracowywanie i produkowanie we własnych zakładach kluczowych podzespołów, takich jak osie, aby zapewnić ich najwyższą jakość i optymalne parametry.
INWESTOWANIE W PRZYSZŁOŚĆ
W ciągu ostatnich dziesięciu lat tempo innowacji jeszcze wzrosło. Firma DAF zainwestowała w fabrykę w Westerlo ponad 650 mln euro, przeznaczając część tych środków na przygotowanie produkcji najnowszej generacji pojazdów ciężarowych. Efekty tych inwestycji są widoczne w całym zakładzie. Fabryka dysponuje między innymi najnowocześniejszą lakiernią kabin o długości niemal 150 metrów, która umożliwia stosowanie nawet 3000 wariantów kolorystycznych. Zaawansowane technologie pozwoliły zmniejszyć emisje o połowę i ograniczyć zużycie lakieru do minimum. Kwestie środowiskowe miały kluczowe znaczenie podczas projektowania lakierni kabin. Nowoczesne systemy lakiernicze umożliwiły ograniczenie emisji o 50%, a najnowsze technologie są wykorzystywane nawet do oczyszczania powietrza odprowadzanego z kabin lakierniczych. Produkcja kabin jest również w dużej mierze zautomatyzowana. W dziale konstrukcji kabin około 145 robotów precyzyjnie współpracuje przy ich montażu. Następnie w dziale wyposażania kabiny są wykańczane zgodnie z dokładną specyfikacją klienta. Dużą wagę przywiązuje się do ergonomii i warunków pracy, zapewniając między innymi odpowiednie oświetlenie, niski poziom hałasu oraz w pełni regulowane stanowiska pracy. W fabryce osi całkowicie zautomatyzowane linie produkcyjne zapewniają większą wydajność i niezmiennie wysoką jakość. Zaawansowane roboty lakiernicze ograniczają zużycie farby, dodatkowo minimalizując wpływ produkcji na środowisko.
FABRYKA PRZYSZŁOŚCI
To połączenie innowacji technologicznych, zrównoważonego rozwoju i troski o pracowników nie pozostało niezauważone. W 2024 roku belgijska federacja technologiczna Agoria przyznała zakładowi DAF Trucks Vlaanderen tytuł „Fabryki przyszłości”. Obecnie fabryka działa w całości zgodnie z systemem produkcji just-in-time. Kabiny i osie są dostarczane do zakładów montażowych w Eindhoven oraz w brytyjskim mieście Leyland dokładnie na czas i we właściwej kolejności. Podstawę tego procesu stanowi system produkcyjny PACCAR Production System, gdzie kluczowym czynnikiem sukcesu jest ciągłe doskonalenie i zaangażowanie pracowników.
IMPONUJĄCE OSIĄGNIĘCIA
Imponujące wyniki produkcyjne pokazują, jak duży postęp zakład DAF w Westerlo poczynił od 1966 roku. W 2021 roku z linii produkcyjnej zjechała trzymilionowa oś, a w tym roku osiągnięto kolejny kamień milowy: wyprodukowano półtoramilionową kabinę. Jos Habets, członek zarządu DAF odpowiedzialny za produkcję, powiedział: „Sześćdziesiąt lat produkcji w Belgii to hołd dla kolejnych pokoleń pracowników, którzy zbudowali zakład DAF w Westerlo i uczynili go tym, czym jest obecnie: najnowocześniejszym, ukierunkowanym na przyszłość obiektem produkcyjnym. Jest to również wspaniałe wyróżnienie dla naszych (obecnie) 2000 pracowników oraz 1000 dostawców, z których około 400 ma siedzibę w Belgii. Dzięki ich zaangażowaniu możemy produkować pojazdy ciężarowe wyznaczające standardy pod względem niezawodności, komfortu i jakości. Dzięki dalszym inwestycjom w DAF Trucks Vlaanderen N.V. nasza belgijska fabryka ma przed sobą bardzo obiecującą przyszłość”.
GOTOWI NA KOLEJNE SZEŚĆDZIESIĄT LAT
Połączenie zdolności do wprowadzania innowacji, zrównoważonych technologii i kunsztu produkcyjnego sprawiło, że fabryka w Westerlo stała się jednym z absolutnie kluczowych zakładów DAF. To, co zaczęło się jako rozwiązanie problemu ograniczonych mocy produkcyjnych, z czasem stało się wzorem nowoczesnego przemysłu. A jeśli plany DAF zostaną zrealizowane, te sześćdziesiąt lat okaże się dopiero początkiem.
Bart De Wever, premier Belgii
„WZÓR DLA NASZEGO KRAJU
” 60-lecie działalności było doskonałą okazją do wizyty premiera Belgii Barta De Wevera w zakładzie DAF Vlaanderen. Był pod dużym wrażeniem: „Belgijski przemysł jest w trudnym położeniu”, powiedział. „Historia DAF pokazuje jednak, że konsekwentne inwestycje i odpowiednia doza odwagi pozwalają przygotować się na przyszłość. DAF jest wzorem dla naszego kraju!”.
Twan Winters, dyrektor ds. Uptime Services w DAF:
Przez dziesięciolecia termin After Sales w DAF odnosił się do wszystkiego, co następowało po sprzedaży pojazdu ciężarowego klientowi. Oczywiście chodziło przede wszystkim o naprawy i obsługę techniczną. Jednak w 2026 roku pojęcie to przestało odpowiadać realiom nowoczesnej firmy. Dlatego nazwę After Sales zmieniono niedawno na Uptime Services. Zdaniem Twana Wintersa oznacza to znacznie więcej niż tylko zmianę nazwy. „To fundamentalna zmiana sposobu, w jaki wspieramy naszych klientów”.
Autor: Henk De L'Ainge
SKĄD TA ZMIANA NAZWY?
„After Sales określało po prostu naszą rolę w procesie: działania podejmowane po sprzedaży. My jednak chcemy zapewniać klientom znacznie większą wartość. Nazwa Uptime Services jasno wskazuje, na czym się koncentrujemy: pomagamy klientom utrzymywać pojazdy ciężarowe w ruchu, zachowywać wysoką produktywność i zawsze zapewniać płynność operacji. Nie chodzi o umieszczenie nowej nazwy na drzwiach, lecz o inny sposób działania, znacznie bardziej proaktywny i strategiczny oraz całkowicie skoncentrowany na potrzebach klienta”.
„Nasza misja jest jasna: maksymalny czas sprawności przy najniższym możliwym całkowitym koszcie posiadania. Zależy nam na zapobieganiu nieplanowanym przestojom, a nie na rozwiązywaniu problemów po ich wystąpieniu”.
Twan Winters,
Dyrektor ds. Usług Uptime w DAF
CO W PRAKTYCE TO PROAKTYWNE PODEJŚCIE OZNACZA DLA KLIENTA?
„Nasza misja jest jasna: zapewnić maksymalną dyspozycyjność przy najniższym całkowitym koszcie posiadania. Koncentrujemy się na zapobieganiu przestojom, zamiast jedynie usuwać ich przyczyny, gdy już wystąpią. Dla naszych klientów oznacza to większą produktywność i bardziej przewidywalne koszty. Tę nową wizję wspierają ambitne cele: dążymy do tego, aby każdy pojazd ciężarowy wymagał rocznie tylko jednej planowej wizyty w warsztacie”.
W JAKI SPOSÓB DAF ZAMIERZA OSIĄGNĄĆ TEN CEL I JAKĄ ROLĘ W TYM PROCESIE ODGRYWA TECHNOLOGIA CYFROWA?
„Technologia cyfrowa odgrywa kluczową rolę w realizacji tego celu. W ramach rozwiązania DAF TruckIQ zintegrowaliśmy pojazd ciężarowy z ekosystemem usług Connected Services opartym na platformie PACCAR Connect, obejmującym Remote Updates, Smart Service Alerts i PreDiagnostics. Umożliwia to przejście od obsługi reaktywnej do predykcyjnej. Dzięki usługom Connected Services możemy monitorować stan pojazdów podczas ich eksploatacji, identyfikować prawidłowości i podejmować działania, zanim wystąpią problemy. Ponadto dealer może optymalnie przygotować się do ewentualnej wizyty pojazdu w warsztacie”.
JAKIE KONKRETNE KORZYŚCI PRZYNOSI TO KLIENTOWI?
„Jest ich wiele. Weźmy na przykład Remote Updates. Funkcja ta umożliwia zdalne aktualizowanie oprogramowania. Klient nie musi już odwiedzać warsztatu, a oprogramowanie pojazdu ciężarowego jest zawsze aktualne, co zapewnia optymalne osiągi bez przerywania pracy. Klient odnosi więc podwójną korzyść. Innym przykładem jest PreDiagnostics. Jeszcze zanim pojazd ciężarowy trafi do warsztatu, dealer wie już, jakie prace należy wykonać. Może z wyprzedzeniem przygotować części, co skraca czas pobytu pojazdu w warsztacie. Jest to korzystne zarówno dla klienta, jak i dla dealera, który może optymalnie wykorzystywać możliwości warsztatu. Z kolei Smart Service Alerts umożliwia wczesne wykrywanie zagrożeń, dzięki czemu pojazd ciężarowy może trafić do warsztatu, zanim jeszcze dojdzie do ewentualnej awarii. Dla klientów oznacza to maksymalną dostępność pojazdów i optymalną kontrolę”.
A WIĘC WIĘKSZA PRZEWIDYWALNOŚĆ?
„Dokładnie. Nieoczekiwane przestoje zastępujemy planową obsługą techniczną. To podstawowa zasada Uptime Services. Korzyści dla klienta są oczywiste: jeszcze lepsze wykorzystanie pojazdów, niższe koszty i większa niezawodność operacji logistycznych. Dla kierowców oznacza to większy komfort, ponieważ zawsze prowadzą doskonale utrzymany pojazd ciężarowy”.
Remote Updates zdalnie instaluje aktualizacje oprogramowania, dzięki czemu klient nie musi przyjeżdżać do serwisu, a pojazd jest zawsze gotowy do trasy.
JAK TA ZMIANA WPŁYWA NA WSPÓŁPRACĘ MIĘDZY DAF A DEALERAMI?
„Dealerzy nadal odgrywają kluczową rolę. W rzeczywistości ich znaczenie jeszcze wzrasta. Dzięki DAF TruckIQ dealerzy mogą wcześniej uzyskiwać dokładniejsze informacje o stanie technicznym pojazdów ciężarowych swoich klientów. Pozwala im to proaktywnie kontaktować się z klientami, udzielać porad i przygotowywać się do serwisu. W praktyce budujemy trójstronną relację między DAF, naszymi dealerami i klientem. Wspólnie tworzymy jeden zintegrowany łańcuch serwisowy, całkowicie ukierunkowany na zapewnienie maksymalnej dyspozycyjności pojazdów”.
DLACZEGO JEST TO TAK WAŻNE?
„Nasz nowy sposób działania jest bezpośrednio powiązany z sukcesem klientów. Każda minuta, podczas której pojazd ciężarowy jest w trasie, generuje przychody. Dlatego nie postrzegamy już serwisu jako funkcji pomocniczej, lecz jako siłę napędową sukcesu klientów”.
NA KONIEC, CZEGO MOŻEMY SIĘ SPODZIEWAĆ W NADCHODZĄCYCH LATACH?
„Coraz bardziej inteligentnej, lepiej skomunikowanej i bardziej predykcyjnej sieci serwisowej. Będziemy nadal inwestować w dane, łączność i rozwiązania cyfrowe, zawsze mając na uwadze jeden cel: pomagać klientom w jak najlepszym wykorzystaniu ich pojazdów ciężarowych i potencjału prowadzonej działalności. Krótko mówiąc, Uptime Services koncentruje się na jednym: utrzymaniu pojazdów naszych klientów w ruchu — wydajniej, bardziej niezawodnie i bardziej rentownie niż kiedykolwiek wcześniej. Dlatego bez wahania zmieniłem nazwę swojego stanowiska z dyrektora ds. After Sales na dyrektora ds. Uptime Services. I zrobiłem to z dumą”.
Budujemy przyszłość
Świat transportu nie stoi w miejscu. Elektryfikacja i cyfryzacja, a także inne czynniki, nieustannie zmieniają sposób działania firm transportowych. W DAF postrzegamy te przemiany jako szansę na dalsze wspieranie sukcesu naszych klientów. Więcej na ten temat można przeczytać w tym wydaniu magazynu „DAF in Action”.
IAA Transportation 2026: DAF prezentuje imponującą gamę innowacji: nowe elektryczne pojazdy ciężarowe i pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, inteligentne usługi cyfrowe oraz nowatorskie rozwiązania, dzięki którym transport staje się wydajniejszy, bezpieczniejszy i bardziej rentowny. Kluczową rolę odgrywają w tym nasze nowe usługi Uptime Services. Dzięki predykcyjnej obsłudze technicznej, danym pojazdu dostępnym w czasie rzeczywistym oraz inteligentnym rozwiązaniom serwisowym pomagamy firmom transportowym optymalizować dostępność pojazdów i w pełni wykorzystywać ich możliwości.
Innowacje mają znaczenie tylko wtedy, gdy przynoszą rzeczywistą wartość w praktyce. Dlatego przedstawiamy klientów, którzy już dziś kształtują przyszłość. Udajemy się do Niemiec, gdzie elektryczne przewozy dalekobieżne stają się rzeczywistością, oraz do Kolumbii, gdzie pojazdy ciężarowe DAF odgrywają kluczową rolę w logistyce jednego z czołowych światowych eksporterów bananów. Z kolei w Belgii firma DAF Trucks Vlaanderen od sześćdziesięciu lat pokazuje, że ciągłe inwestowanie w ludzi, technologię i jakość stanowi podstawę trwałego sukcesu.
Wszystkie historie przedstawione w tym wydaniu łączy jeden wspólny motyw: postęp jest możliwy dzięki współpracy, innowacjom i ambicji, aby każdego dnia stawać się lepszym. Właśnie to napędza DAF. Wspólnie budujemy przyszłość transportu drogowego.
Jim Walenczak
prezes DAF Trucks
Wizytówka globalnego gracza
Istnieje duża szansa, że banany na Twojej tacy z owocami pochodzą z Kolumbii. Być może nawet z Urabá, najważniejszego regionu uprawy bananów w tym południowoamerykańskim kraju. Banafrut jest największym producentem bananów w tym regionie. W transporcie tych popularnych owoców do portu firma polega na pojazdach DAF.
Autor: Henk de Lange
Urabá jest największym regionem uprawy bananów w Kolumbii i odpowiada za 60–65% krajowego eksportu tych owoców. Banany stanowią tam nawet 85% regionalnej gospodarki. Wyjątkowo wilgotny klimat i utrzymujące się przez cały rok wysokie temperatury zapewniają idealne warunki do uprawy tych zakrzywionych, żółtych owoców. Jeśli dodać do tego rozbudowaną infrastrukturę eksportową, obejmującą duży port, staje się jasne, dlaczego Urabá jest tak ważnym regionem uprawy bananów.
BANAFRUT
Banafrut, największy dostawca bananów w regionie, posiada 35 plantacji zajmujących imponującą powierzchnię 3850 hektarów. To mniej więcej tyle, ile zajmuje średniej wielkości niemieckie miasto. Niektóre plantacje mają nawet własne lądowiska. Uprawa bananów jest branżą wymagającą dużych nakładów pracy, dlatego Banafrut zatrudnia około 2900 osób, które każdego roku zbierają około 10 milionów skrzynek bananów.
PIERWSZY KLIENT SPOZA EUROPY
Wszystkie te banany trzeba przewieźć do portu, skąd są wysyłane między innymi do Wielkiej Brytanii, Niemiec, Polski, Holandii i Belgii. Banafrut samodzielnie odpowiada za transport owoców do portu, wykorzystując w tym celu flotę 17 pojazdów ciężarowych. Cztery z nich to pojazdy DAF, a dokładniej trzyosiowe pojazdy ciężarowe DAF XF530 nowej generacji w konfiguracji 6x4. Banafrut eksploatuje je od początku tego roku, dzięki czemu firma została pierwszym klientem DAF spoza Europy, który włączył do swojej floty pojazdy DAF nowej generacji.
DLACZEGO DAF?
Dyrektor Federico Martínez wyjaśnia, dlaczego Banafrut wybrał model XF: „Od czego mam zacząć?”, mówi ze śmiechem. „Jednym z ważnych powodów jest zastosowanie silników PACCAR, które znamy już z naszych pojazdów ciężarowych Kenworth. Ponieważ wiele prac serwisowych wykonujemy we własnym zakresie, jest to dla nas duża zaleta. Pojazdy te są również ekonomiczne i niezawodne”. Martínez wyjaśnia, że trzyosiowe pojazdy DAF w konfiguracji 6x4 wybrano z dwóch powodów: „Drogi prowadzące do plantacji są często nieutwardzone, pełne wybojów i bardzo strome. W takich warunkach konfiguracja 6x4 jest zwykle niezbędna. Co najważniejsze, trzyosiowy pojazd zapewnia większy komfort zarówno kierowcy, jak i przewożonemu ładunkowi. Za wszelką cenę chcemy zapobiec uszkodzeniu bananów podczas transportu. Jakość jest dla nas najważniejsza i właśnie tego oczekują nasi klienci”.
"Nie można też zapominać, że te pojazdy ciężarowe są wyjątkowo zwrotne. To ogromna zaleta podczas manewrowania na naszych często bardzo ciasnych placach załadunku i rozładunku."
Federico Martinez
ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ
Zrównoważony rozwój jest jednym z najważniejszych obszarów działalności firmy Banafrut. Dlatego każdy banan dostarczany przez firmę jest oznaczony naklejką Fairtrade, a sama firma posiada certyfikaty Rainforest Alliance i GlobalGAP. „Politykę tę realizujemy w całej firmie, również podczas modernizacji naszej logistyki”, mówi Martínez. „Kolejnym powodem wyboru pojazdów DAF było ukierunkowanie marki na zrównoważony rozwój, zarówno pod względem emisji, jak i zużycia paliwa. W końcu niższe zużycie paliwa jest najbardziej bezpośrednim sposobem redukcji śladu węglowego”.
A CO Z KIEROWCAMI?
„Kiedy wprowadziliśmy model XF do eksploatacji, kierowcy przyjęli je bardzo dobrze”, wspomina Martínez. „Czuli się, jakby pilotowali statek kosmiczny. Nigdy wcześniej nie mieli takiego wysokiego komfortu i tak przestronnej kabiny. Nie można też zapominać, że te pojazdy ciężarowe są wyjątkowo zwrotne. To ogromna zaleta podczas manewrowania na naszych często bardzo ciasnych placach załadunku i rozładunku”.
WIZYTÓWKA
Najnowocześniejsze pojazdy ciężarowe DAF wywierają ogromne wrażenie na kolumbijskiej branży transportu towarowego. „Uważamy je za ważną wizytówkę Banafrut”, podsumowuje Martínez. „To kolejny powód, aby zamówić piąty pojazd!”.
Inteligentna logistyka utrzymuje pojazdy w ruchu
Otwarcie nowego centrum dystrybucji w bawarskiej miejscowości Massbach stanowi dla PACCAR Parts ważny krok w kierunku dalszej profesjonalizacji logistyki części. Inwestycja o wartości około 85 mln euro zaowocowała powstaniem nowoczesnego obiektu, który nie tylko przyspiesza procesy, lecz także zwiększa niezawodność i trwałość. Dla partnerów DAF i firm transportowych oznacza to przede wszystkim jedno: maksymalny czas dostępności pojazdów!
Autor: Frank Hausmann
Centrum dystrybucji części PACCAR Parts Distribution Center (PDC), oficjalnie uruchomione pod koniec 2024 roku, jest 20. magazynem części w globalnej sieci PACCAR. Z obiektu w Massbach zaopatrywani są dealerzy DAF w Niemczech, Szwajcarii i we wschodniej Francji. Dzięki temu centrum stanowi strategiczne ogniwo europejskiego łańcucha dostaw, ukierunkowane na szybkie i wydajne zaopatrzenie w części.
MAGAZYN STEROWANY CYFROWO
Kompleks magazynowy o powierzchni składowania 22 000 m² znajduje się na terenie o powierzchni 22 hektarów. W każdej chwili do wysyłki gotowych jest ponad 80 000 części. Sercem działalności centrum jest rozbudowany, zdigitalizowany proces logistyczny. Pracownicy korzystają między innymi z głosowych systemów kompletacji zamówień, za pośrednictwem których otrzymują przez zestaw słuchawkowy bezpośrednie instrukcje z centralnego systemu magazynowego. Dzięki temu mają wolne ręce, co przyspiesza pracę, zwiększa jej wydajność i pozwala osiągnąć maksymalny poziom wykonania za pierwszym razem. Jednocześnie nowoczesne systemy skanowania rejestrują w czasie rzeczywistym każde przemieszczenie części, a zautomatyzowane linie pakujące finalizują cały proces.
KRÓTSZE TRASY, SZYBSZA OBSŁUGA
Siła nowego centrum tkwi nie tylko w technologii, ale także w jego strategicznym położeniu. Dzięki centralnej lokalizacji w południowych Niemczech czas dostawy uległ znacznemu skróceniu. Dla dealerów DAF PDC pełni funkcję zewnętrznego magazynu, co oznacza, że sami muszą utrzymywać mniejsze zapasy. To podejście przekłada się bezpośrednio na korzyści w codziennej pracy warsztatu. Części zamówione przed godziną 20:00 często docierają do warsztatu już następnego ranka. Dzięki temu pojazdy ciężarowe mogą błyskawicznie wrócić na trasę.
ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ JAKO PUNKT WYJŚCIA
Podczas projektowania nowego centrum, oprócz wydajności, kluczowe znaczenie miał zrównoważony rozwój. Budynek zaprojektowano jako obiekt neutralny dla klimatu. Niemal cztery tysiące paneli fotowoltaicznych pokrywa zapotrzebowanie na energię, a jej nadwyżki są magazynowane w akumulatorach. Zrównoważone podejście obejmuje również codzienną działalność: wózki widłowe i urządzenia transportu wewnętrznego są w pełni elektryczne, co zapewnia bezemisyjne i ciche środowisko pracy. Pompy ciepła utrzymują w centrum PDC stałą temperaturę przez cały rok, a dach części biurowej został pokryty roślinnością. Zapewnia to naturalne chłodzenie latem i ogranicza straty ciepła zimą.
STRATEGICZNY KAMIEŃ MILOWY
Dzięki nowemu centrum dystrybucji PACCAR Parts podkreśla swoje dążenie do nieustannego doskonalenia logistyki części. Wszystko z jednym celem: zapewnieniem klientowi optymalnej dostępności pojazdu.
CENTRUM PDC W MASSBACH W SKRÓCIE:
-
Inwestycja: 85 milionów euro
-
Powierzchnia budynku: 25 000 metrów kwadratowych, czyli około czterech boisk piłkarskich
-
Dach części biurowej jest pokryty roślinnością, co zapewnia naturalne chłodzenie latem oraz zatrzymywanie ciepła zimą
-
Pojemność magazynowa: ponad 80 000 różnych części
-
Liczba paneli fotowoltaicznych: 3838, o łącznej mocy szczytowej 1690 kW, wystarczającej do zasilenia małej miejscowości
Niemcy inwestują miliardy w walkę z zatorami drogowymi
Przez lata Niemcy uchodziły za wzorcowy przykład dobrze funkcjonującej infrastruktury transportowej. Dla firm transportowych i kierowców kraj ten stanowił niezawodne ogniwo europejskiej logistyki. Obecnie jednak wiele dróg, mostów i autostrad wykazuje poważne oznaki zużycia. Rząd niemiecki odwraca ten trend dzięki rozległym programom inwestycyjnym.
Autor: Frank Hausmann
Niemiecka infrastruktura transportowa stoi przed ogromnym wyzwaniem. Po dziesięcioleciach intensywnego użytkowania i, zdaniem krytyków, niewystarczających inwestycji, wiele autostrad, mostów i dróg głównych zmaga się z zaległościami w utrzymaniu. To poważne wyzwanie dla kraju dysponującego około 13 200 kilometrami autostrad i niemal 38 000 kilometrami dróg krajowych. Choć drogi te stanowią jedynie niewielką część całej sieci drogowej, obsługują niemal połowę wszystkich przejechanych kilometrów w Niemczech. Na niektórych odcinkach zużycie nawierzchni powoduje ograniczenia użyteczności drogi, podczas gdy na innych dla zapewnienia szybkiego i bezpiecznego przepływu ruchu, konieczne są już rozległe prace.
Zdjęcia: orinocoArt / Shutterstock.com
REKORDOWE FINANSOWANIE INFRASTRUKTURY
W celu odwrócenia tego trendu rząd federalny Niemiec ogłosił duży program inwestycyjny. Na infrastrukturę transportową w okresie 2025–2029 przeznaczono około 170 miliardów euro. Znaczna część tych środków pochodzi ze specjalnego funduszu przeznaczonego na infrastrukturę i neutralność klimatyczną. Tylko w latach 2026 i 2027 dostępne będą ponad 33 miliardy euro rocznie — o ponad jedną czwartą więcej niż w roku 2024. Na budowę i rozbudowę autostrad oraz dróg krajowych do roku 2029 przeznaczono ponad 14 miliardów euro.
MOSTY BUDZĄ NAJWIĘKSZE OBAWY
Największe obawy dotyczą niemieckich mostów. Spośród około 40 300 mostów w sieci autostrad federalnych szacuje się, że pilnej konserwacji wymaga 8000 elementów mostowych. Aby uporać się z zaległościami, niemieckie Ministerstwo Transportu uruchomiło w 2022 roku duży program modernizacji. Celem jest wyremontowanie lub wymiana około 4000 krytycznych mostów autostradowych do 2032 roku. Odpowiedzialna za to spółka Autobahn GmbH koncentruje się na bardziej efektywnych procesach planowania oraz na rozwoju dedykowanego centrum wiedzy z zakresu modernizacji mostów, aby przyspieszyć realizację projektów.
"W ramach całego programu zaplanowano budowę 23 nowych mostów oraz 15 poważnych napraw dróg."
SZYBSZA BUDOWA
Ostatnie wydarzenia pokazują, że liczy się czas. Most Nordbrücke koło Bonn, stanowiący część autostrady A565 nad Renem, musiał zostać zamknięty dla ruchu samochodowego w 2026 roku — z tego połączenia korzystało na co dzień około 100 000 pojazdów, a oczekuje się, że dopiero pod koniec 2028 roku powstanie konstrukcja zastępcza i ruch będzie mógł wrócić do normy. Doskonałym przykładem przyspieszonej budowy jest nowy most Rahmedetal na autostradzie A45. Pierwszy odcinek mostu został otwarty pod koniec 2025 roku po zaledwie 26 miesiącach prac. Projekt ten uznawany jest obecnie za wzór dla przyszłych inicjatyw wymiany infrastruktury w Niemczech. Działania modernizacyjne obejmują również wymianę mostu na Renie koło Leverkusen. Pierwszy nowy most jest już użytkowany od początku 2024 roku. Drugi most ma zostać ukończony do 2028 roku w ramach dużego projektu obejmującego również modyfikacje autostrad A1 i A3, mającego na celu poprawę płynności ruchu w Nadrenii Północnej-Westfalii.
REGIONY RÓWNIEŻ SKORZYSTAJĄ
Oprócz inwestycji federalnych Niemcy udostępniają specjalny fundusz infrastrukturalny w wysokości 500 miliardów euro na okres 12 lat. Da to również landom i gminom dodatkowe możliwości zainwestowania znacznych środków w sieć drogową. Z tej sumy 100 miliardów euro przeznaczono na projekty regionalne i lokalne. Na czele tych działań stoi Nadrenia Północna-Westfalia, z wieloletnim programem trwającym do 2036 roku i kosztującym około 3,5 miliarda euro. Środki te zostaną wykorzystane na wymianę mostów, renowację dróg oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. W ramach samego tego programu zaplanowano budowę 23 nowych mostów oraz 15 poważnych napraw dróg.
Mosty w Niemczech stanowią największe wyzwanie. Około 8 000 z 40 300 mostów w federalnej sieci drogowej wymaga pilnej naprawy.
STRATEGICZNY WPŁYW NA EUROPEJSKĄ LOGISTYKĘ
Część inwestycji koncentruje się na projektach o znaczeniu międzynarodowym. Jednym z najbardziej wyrazistych przykładów jest tunel pod cieśniną Fehmarn między Niemcami a Danią. Ten liczący 18 kilometrów tunel dla ruchu drogowego i kolejowego ma znacząco poprawić połączenie między Skandynawią a Europą Środkową począwszy od roku 2031, umożliwiając szybszy transport towarowy między tymi regionami. Dla firm transportowych inwestycje w Niemczech oznaczają w krótkiej perspektywie wciąż wiele utrudnień związanych z robotami drogowymi i objazdami. Jednakże w dłuższej perspektywie projekty te powinny zapewnić bardziej niezawodną sieć drogową, ograniczyć liczbę wąskich gardeł oraz poprawić przepływ międzynarodowego transportu towarowego. Krótko mówiąc: szybszą, bezpieczniejszą i przyszłościową europejską sieć transportową.
DAF na targach IAA 2026:
IAA 2026. Największe europejskie targi pojazdów ciężarowych i transportu. DAF prezentuje imponujący zestaw innowacji, obejmujący pełną gamę nowych konfiguracji osi i inteligentne usługi cyfrowe z silnym naciskiem na komfort kierowcy. Wspólnym mianownikiem jest efektywność transportu, rozumiana nie jako pojedyncza technologia, lecz jako kompleksowa filozofia.
Autor: Henk De L'Aínge
IPodczas targów IAA Transportation w Hanowerze DAF daje zwiedzającym jasny obraz kierunku, w którym rozwija się ta holenderska marka pojazdów ciężarowych. Innowacje zostały wdrożone niemal w całej gamie produktów, od pojazdów elektrycznych do transportu długodystansowego, przez specjalistyczne pojazdy ciężarowe do zastosowań budowlanych, po usługi cyfrowe dodatkowo zwiększające dostępność pojazdów oraz nowe opcje ułatwiające pracę kierowców. Wszystkie innowacje zostały opracowane w jednym celu: pomóc firmom transportowym zwiększyć rentowność poprzez redukcję kosztów operacyjnych, maksymalizację dostępności pojazdów oraz osiągnięcie najwyższej możliwej efektywności na kilometr.
ELEKTRYFIKACJA NABIERA TEMPA
Jedną z głównych atrakcji na stoisku DAF jest niewątpliwie rozbudowana gama pojazdów elektrycznych tej marki. Podczas gdy jeszcze kilka lat temu elektryczne pojazdy ciężarowe wykorzystywano głównie w dystrybucji miejskiej, DAF pokazuje, że transport bezemisyjny staje się obecnie realną opcją niemal we wszystkich sektorach transportu, a wprowadzenie nowych modeli XG i XG+ Electric stanowi istotny kamień milowy w tej ewolucji. Modele te rozszerzają ofertę pojazdów elektrycznych o segment premium międzynarodowego transportu dalekodystansowego. Nowe pojazdy bazują na tej samej technologii, która była wcześniej stosowana w modelach XD i XF Electric, cenionych na arenie międzynarodowej za układ napędowy, akumulatory oraz komfort kierowcy. Dzięki wydajnym układom napędowym i modułowym pakietom akumulatorów pojazdy te mogą przejechać ponad 550 kilometrów na jednym ładowaniu. Oznacza to, że coraz więcej rozwiązań w zakresie transportu jest możliwych bez emisji spalin.
OŚMIOLETNIA GWARANCJA
Na uwagę zasługuje również wybór akumulatorów LFP (litowożelazowo- fosforanowych). Akumulatory te nie zawierają kobaltu ani niklu, cechują się wysoką stabilnością termiczną i mogą być ładowane codziennie do 100 procent bez niekorzystnego wpływu na ich okres eksploatacji. Dodatkowo DAF oferuje ośmioletnią gwarancję na akumulator, co powinno stanowić dodatkową zachętę do przechodzenia na pojazdy elektryczne przez firmy transportowe.
ELEKTRYCZNE ROZWIĄZANIE DO KAŻDEGO ZASTOSOWANIA
DAF jasno pokazuje, że elektryfikacja nie ogranicza się już do standardowych zastosowań. Na targach IAA zaprezentowana zostanie szeroka gama nowych konfiguracji. Dostępne są elektryczne ciągniki 6x2 ze skrętną osią przednią lub tylną, zaprojektowane do złożonych zadań dystrybucyjnych, wymagających wysokiej ładowności w połączeniu z doskonałą manewrowością. Ponadto DAF produkuje również pojazdy ciężarowe pod zabudowę 6x2 z 10-tonową, bliźniaczą osią wleczoną, przeznaczone do zastosowań takich jak systemy kontenerowe i wywrotki. Nawet do ciężkich prac na placach budowy DAF wprowadza w pełni elektryczne modele 6x4 i 8x4 z napędzanymi osiami tandemowymi.
SPECJALNIE DLA RYNKU BDF
Opracowane zostały również rozwiązania dla wysoce wyspecjalizowanych rynków. Doskonałym przykładem jest nowe podwozie elektryczne zaprojektowane dla niemieckiego rynku nadwozi wymiennych BDF (ang. box-demountable flooring). Strategiczne umiejscowienie pakietów akumulatorów sprawia, że podwozie pozostaje w pełni zgodne z wymiennymi platformami ładunkowymi, przy jednoczesnym zachowaniu optymalnego zasięgu operacyjnego. Dzięki temu DAF opracował ofertę unikalną dla tego segmentu.
WIĘCEJ PRZESTRZENI ŁADUNKOWEJ Z TEGO SAMEGO POJAZDU CIĘŻAROWEGO
Jednym z największych wyzwań związanych z elektrycznymi pojazdami ciężarowymi pozostaje masa akumulatorów. Dlatego DAF intensywnie inwestuje w inteligentny rozkład masy. Obecnie produkowane elektryczne pojazdy XD, XF, XG i XG+ korzystają już z przepisów europejskich, zgodnie z którymi dopuszczalna masa całkowita dla pojazdów elektrycznych może być wyższa nawet o dwie tony. W połączeniu z efektywną konstrukcją pojazdu przekłada się to na ładowność wyższą nawet o 500 kilogramów w porównaniu ze zbliżonymi pojazdami z silnikiem wysokoprężnym. Na targach IAA widać, że DAF idzie o krok dalej. Zmiana rozmieszczenia akumulatorów i usunięcie pakietu akumulatorów spod kabiny zmniejsza obciążenie osi przedniej o około 700 kilogramów. Skutkuje to jeszcze korzystniejszym rozkładem masy; a w niektórych zastosowaniach ładowność może wzrosnąć nawet o 2,5 tony. Dla firm transportowych przekłada się to bezpośrednio na wyższą wydajność każdego przejazdu.
TRANSFORMACJA ENERGETYCZNA WYMAGA NIE TYLKO POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH
Przejście na transport bezemisyjny to nie tylko kwestia pojazdów. Dlatego program elektryczny wspierany jest przez rozbudowany pakiet usług. Firmy transportowe mogą liczyć na dopasowane doradztwo w zakresie elektryfikacji floty, natomiast PACCAR Power Solutions zapewnia infrastrukturę ładowania oraz magazynowania energii. Dzięki temu DAF pozycjonuje się jako kluczowy partner prowadzący klientów przez cały proces transformacji energetycznej.
POJAZDY Z SILNIKIEM WYSOKOPRĘŻNYM POZOSTAJĄ W UŻYCIU
Podczas gdy elektryfikacja przyciąga wiele uwagi, DAF jednocześnie pokazuje, że rozwój pojazdów ciężarowych z silnikiem wysokoprężnym trwa nieprzerwanie. W przypadku wielu zastosowań silnik wysokoprężny pozostanie logicznym wyborem jeszcze przez wiele lat. Dlatego oferta pojazdów ciężarowych z silnikiem wysokoprężnym XD, XF, XG i XG+ jest dalej rozbudowywana. Nowe konfiguracje osi zapewniają jeszcze bardziej precyzyjne dopasowanie pojazdów do konkretnych zadań transportowych. Cel pozostaje niezmienny: osiągnięcie optymalnego połączenia ładowności, efektywności i użytkowości. Godnym uwagi rozwiązaniem jest nowa pięcioosiowa konfiguracja 10x4 przeznaczona do zastosowań wymagających dużej wytrzymałości, szczególnie w branży budowlanej. Pojazd wyposażony jest w dwie skrętne osie przednie oraz tylny układ trzyosiowy obejmujący tandem osi napędowych i podnoszoną, skrętną oś wleczoną. Ta konfiguracja umożliwia osiągnięcie technicznej dopuszczalnej masy całkowitej do 54 ton bez utraty manewrowości.
NOWE MOŻLIWOŚCI TRANSPORTU SAMOCHODÓW
Szczególną uwagą objęty został również rynek transportu samochodów osobowych wraz z wprowadzeniem podwozia o wyjątkowo niskiej wysokości konstrukcyjnej wynoszącej zaledwie 83 centymetry. W praktyce transportery samochodów zapewniają dodatkową przestrzeń ładunkową w ramach dopuszczonej prawem wysokości pojazdu wynoszącej cztery metry. Zmodyfikowany układ zawieszenia kół oraz zastosowanie opon niskoprofilowych zapewniają większą elastyczność podczas transportu samochodów osobowych. Rozwiązanie będzie dostępne dla serii XD, XF, XG i XG+. Model XD dostępny jest nawet w wersjach z obniżonym lub skośnym dachem, co pozwala na załadunek pojazdów ponad kabiną.
TECHNOLOGIA CYFROWA ZAPOBIEGA NIEPLANOWANYM PRZESTOJOM
Oprócz innowacji produktowych DAF kładzie duży nacisk na usługi cyfrowe. Wynika to z faktu, że pojazd ciężarowy, który stoi, nie generuje przychodu. Pod szyldem DAF TruckIQ prezentowane są różne systemy pomagające firmom transportowym maksymalizować dostępność swojej floty. Podstawę stanowi PACCAR Connect, internetowa platforma zarządzania flotą DAF. Jednym z jej najbardziej praktycznych zastosowań są zdalne aktualizacje oprogramowania. Umożliwiają one wykonywanie aktualizacji oprogramowania bezpośrednio przez kierowcę, bez konieczności wizyty w warsztacie. Zaoszczędza to czas i zapewnia, że pojazdy zawsze będą miały zainstalowane najnowsze oprogramowanie.
PREDIAGNOSTICS
Istotną rolę odgrywa również diagnostyka wstępna: PreDiagnostics. Gdy tylko pojazd wymaga przeglądu, dealer otrzymuje z wyprzedzeniem wszystkie istotne dane. Umożliwia to wcześniejsze przygotowanie części zamiennych i mechaników, zanim pojazd ciężarowy trafi do warsztatu. Efektem jest krótszy postój w warsztacie i większa dostępność pojazdu. Funkcja inteligentnych alertów Smart Service Alerts idzie o krok dalej: system wykrywa potencjalne zagrożenia na wczesnym etapie, dzięki czemu można podjąć działania, zanim faktycznie dojdzie do usterki. Jak widać, obsługa coraz bardziej przechodzi z modelu reaktywnego na predykcyjny.
KIEROWCA POZOSTAJE KLUCZOWYM CZYNNIKIEM
Bez względu na to, jak bardzo zaawansowane stają się pojazdy ciężarowe, to kierowca ostatecznie pozostaje kluczowym czynnikiem sukcesu firm transportowych. Dlatego DAF intensywnie inwestuje w komfort kierowcy. Nowe modele XG i XG+ Electric są flagowymi produktami tej oferty. Dzięki wydłużonej kabinie pojazdy te zapewniają maksymalną przestrzeń 12,5 metra sześciennego oraz wysokość do 2,2 metra, umożliwiającą stanie. Dzięki temu należą do najbardziej przestronnych kabin obecnie dostępnych na rynku. DAF wprowadził pełną gamę szafek pod tylną ścianą dla modeli XF, XG i XG+, zaprojektowanych specjalnie z myślą o zastosowaniach przy pojedyńczej obsadzie. Moduł przechowywania zapewnia dodatkowe 290 litrów przestrzeni, która jest oczywiście dobrze doświetlona.
LEŻANKA RELAX BED
Na chwile odpoczynku w trasie przewidziano również nową leżankę Relax Bed o szerokości 90 centymetrów; jest to najszersza leżanka dostępna dla pojazdów ciężarowych z rynku europejskiego. Dzięki dużym wymiarom kabiny nie trzeba iść na kompromis w zakresie przestrzeni życiowej.
EFEKTYWNOŚĆ TRANSPORTU JAKO ZASADA PRZEWODNIA
Wszystkie te innowacje łączą się we wspólnej, nadrzędnej wizji. Od jesieni 2026 roku wszystkie pojazdy DAF będą posiadały nowe logo DTE na atrapie chłodnicy, dzięki czemu będą natychmiast rozpoznawalne. Logo oznacza DAF Transport Efficiency i podkreśla, że każdy pojazd ciężarowy powstaje z myślą o tym samym celu: osiągnięciu jak najwyższej efektywności dla klienta. Firma DAF nie ogranicza się do jednej ścieżki technologicznej w dążeniu do tego celu; przyjmuje kompleksowe podejście, w którym napęd elektryczny, wydajne silniki wysokoprężne, usługi cyfrowe, bezpieczeństwo i komfort kierowcy uzupełniają się i wzajemnie wzmacniają. Dla firm transportowych oznacza to przede wszystkim jedno: więcej możliwości, aby ich działalność stała się bardziej efektywna, zrównoważona i rentowna
