Technologia niskoemisyjnych silników wysokoprężnych
Przyszłość silników spalinowych
Dobrze jest zastanowić się nad imponującymi krokami, które podjęto już w celu zmniejszenia emisji spalin z pojazdów ciężarowych z silnikiem wysokoprężnym. Dalsze udoskonalenia technologii, a przede wszystkim pojawienie się nowych generacji paliw wolnych od CO2oznacza, że również niezawodny i wydajny silnik spalinowy nadal ma czystą przyszłość.
Radykalne zmniejszenie emisji NOx i sadzy
Nowoczesne pojazdy ciężarowe z silnikiem wysokoprężnym Euro 6 emitują około 95% mniej tlenków azotu niż pojazdy ciężarowe sprzed 25–30 lat. W tym samym czasie emisję cząstek sadzy zmniejszono o co najmniej 97%. Innymi słowy — jeden pojazd ciężarowy Euro 1 z 1994 roku emituje tyle samo tlenku azotu, co 20 nowoczesnych ciężarówek. Jeśli przyjrzymy się wyłącznie emisji cząstek sadzy, jeden pojazd ciężarowy Euro 1 z 1994 roku można porównać z 35 nowoczesnymi ciężarówkami.
Na ilustracji pokazano, że największym krokiem, jaki można podjąć w krótkim czasie w celu zmniejszenia emisji, jest zastąpienie starszych pojazdów ciężarowych najnowocześniejszymi pojazdami Euro 6.
Ważne kroki w ramach redukcji CO2
A co z emisją CO2? Najnowsza generacja pojazdów ciężarowych DAF jest o ponad 25% wydajniejsza niż jej poprzednicy sprzed 20 lat. Mniejsze o ponad 25% zużycie paliwa oznacza, że emisje CO2 zredukowano bezpośrednio o 25%. Możemy spodziewać się dalszych ulepszeń wraz z coraz większą dostępnością nowych rodzajów paliw.
HVO jest już na rynku i może zmniejszyć emisję CO2 nawet o 90%. W nadchodzących latach silnik spalinowy będzie również w stanie pracować na wodorze, co spowoduje całkowite wyeliminowanie emisji CO2 . Patrząc w przyszłość, obok wodoru, na horyzoncie widać więcej paliw, które są w 100% neutralne pod względem CO2 — od produkcji do spalania — i doskonale nadają się do zasilania silnika spalinowego. Przykładem są tzw. odnawialne „syntetyczne paliwa płynne” lub e-paliwa, w których wodór jest wytwarzany za pomocą elektrolizy, przy użyciu ekologicznej energii elektrycznej pochodzącej z energii wiatrowej i słonecznej.
B100: paliwo wytwarzane w 100% z biomasy
B100, czyli 100-procentowy biodiesel, jest olejem napędowym wytwarzanym z naturalnych, odnawialnych surowców. Uzyskuje się go z oleju rzepakowego (RME, estry metylowe kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego, ang. Rapeseed Methyl Esters) lub z naturalnych olei drugiej generacji (z odzysku), takich jak zużyty olej spożywczy (UCO, ang. Used Cooking Oil). W porównaniu ze standardowym olejem napędowym (z paliw kopalnych) produkcja paliwa B100 z oleju RME pozwala ograniczyć emisję CO2 nawet o 60%. W przypadku wykorzystania surowców pochodzących z odzysku redukcja emisji CO2 sięga nawet 90%.
