Pojazdy z napędem elektrycznym
Technologia zerowej emisji zanieczyszczeń w transporcie miejskim
Akumulatorowo-elektryczne modele nie wytwarzają gazów spalinowych podczas pracy, dzięki czemu stanowią idealne rozwiązanie dla dystrybucji w mieście. Firma DAF utrzymuje pozycję lidera w tym obszarze, o czym świadczy otrzymanie tytułu Green Truck Logistics Solution 2019 przez model DAF CF Electric.
Lider w dziedzinie innowacji
Pojazdy w pełni elektryczne, w skrócie BEV — firma DAF pozostaje liderem na tym rynku. DAF był jednym z pierwszych producentów pojazdów ciężarowych, który rozpoczął testy drogowe u kluczowych klientów, aby uzyskać szerokie i praktyczne doświadczenie w zakresie tej nowej technologii. W międzyczasie ciągnik siodłowy CF Electric jest obecnie dostępny dla klientów w Holandii, Belgii i niemieckiej Nadrenii Północnej-Westfalii. Rozważana jest, w zależności od lokalnej infrastruktury do ładowania akumulatorów oraz możliwości posprzedażnych, sprzedaż w innych częściach Europy.
Model DAF CF Electric to ciągnik siodłowy 4x2, który może być napędzany samą energią elektryczną dzięki technologii E-Power firmy VDL:
- kluczowym elementem układu napędowego jest silnik elektryczny o mocy 210 kW,
- model CF Electric jest zasilany akumulatorami litowo-jonowymi o łącznej pojemności 170 kWh,
- zasięg wynosi około 100 kilometrów.
Pierwsze elektryczne, 3-osiowe modele śmieciarek CF Electric zostały już stworzone i dołączyły do oferty produktów o „zerowej emisji spalin”, które są wykorzystywane w obszarach miejskich.
Obiecująca przyszłość
Władze kilku miast ogłosiły już, że w celu poprawy jakości powietrza będą w ciągu najbliższych kilku będą dopuszczać do centrów jedynie pojazdy bezemisyjne. Zapewnia to w pełni elektrycznym pojazdom ciężarowym bardzo obiecującą przyszłość. Firmy transportowe będą musiały wówczas zainwestować w pojazdy elektryczne, aby nadal mogły obsługiwać obszary miejskie.
Wyzwania
Elektryczny układ napędowy również stwarza szereg wyzwań. Energia elektryczna nie zawsze jest wytwarzana w ekologiczny sposób, sprzęty do ładowania nie są jeszcze stosowane na szeroką skale, a pojemność akumulatorów, które nadal są ciężkie i drogie, jest ograniczona. Jednakże dzięki przemyślanemu planowaniu i częstemu ładowaniu akumulatorów, przebycie 300 kilometrów dziennie jest z całą pewnością realistycznym dystansem w zakresie dystrybucji na terenie miast.
„Planowanie trasy i kierowanie pojazdem elektrycznym wymaga innego podejścia. Trzeba upewnić się, że trasa pasuje do pojazdu, a nie odwrotnie. Aby w pełni wykorzystać potencjał pojazdu, warto zaplanować ładowanie podczas załadunku i rozładunku towarów. Ciężarówka elektryczna może być świetną alternatywą w sektorze dystrybucji miejskiej”.
Eveline Manders
Tinie Manders Transport
